SABB 99 première génération

SAAB 99, LA FONDATRICE

Dix ans avant la SAAB 900, la méconnue SAAB 99 présentait toutes les innovations et qualités qui allaient faire le succès international du petit constructeur suédois.

Lancée en 1968, la SAAB 99 est une une petite révolution, un concentré d’innovations au service de la sécurité et de l’ergonomie. Une originalité dont la 900 reprendra l’essentiel.

Dessinée par Sixten Sason, elle inaugure le capot « coquillage » enveloppant toute la surface avant, le pare-brise bombé pour un champ de vision élargi, le pilier C courbé comme une crosse de hockey…

SAAB 99

A l’intérieur aussi, le design fonctionnaliste inspiré de l’aéronautique fait rimer efficacité avec beauté : pureté du tableau de bord horizontal, facilité d’utilisation des boutons de commande, lisibilité du graphisme…

Première génération

Première génération

Intérieur de la version Turbo

Intérieur de la version Turbo

Planche de bord de la Turbo, avec le manomètre déporté !

Planche de bord de la Turbo, avec le manomètre déporté !

Comme souvent chez SAAB, la 99 connaît une longue carrière, qui prend fin en 1984 bien que la 900 ait été lancée en 1978. Peu connue dans le sud de l’Europe, elle aura toutefois été produite à près de 600.000 exemplaires.

SAAB 99 gamme 1975

Proposée en plusieurs carrosseries, elle connaitra de nombreuses évolutions esthétiques et techniques, dont les pare-chocs à absortion d’énergie en 1971, pour satisfaire aux normes du marché américain. SAAB saura également tirer tout le potentiel de son 4 cylindres d’origine Triumph et ne cessera d’en augmenter la cylindrée, passant de l’originel 1.5 litre au 1.7 litre disponible en version injection électronique dès 1970 jusqu’à 1.85 litre à carburateur ou injection à partir de 1971. Saab, qui se chargera ensuite seul du développement du moteur, la portera définitivement à 2,0 litres en 1972. Jusqu’à la 99 turbo, commercialisée en 1978, une autre innovation SAAB sur un modèle de série.

SAAB 99 Turbo

SAAB 99 Turbo

Les motorisations (source Wikipedia)

  • 1.7 à carburateur – 1 709 cm3 – 80 ch (59 kW)
  • 1.7i à injecteur Bosch EFI – 1 709 cm3 – 87 ch (64 kW)
  • 1.85 à carburateur – 1 854 cm3 – 86 ch (63 kW)
  • 1.85i à injecteur Bosch EFI – 1 854 cm3 – 95 ch (70 kW), 103 ch (76 kW)
  • 2.0 à carburateur – 1 985 cm3 – 100 ch (74 kW), 108 ch (79 kW) avec double carburateur
  • 2.0i à injecteur Bosch Jetronic – 1 985 cm3 – 110 ch (81 kW), 95 ch (70 kW)
  • 2.0t – 1 985 cm3 – 143 ch (107 kW)

SAAB 99

Les modèles (source Wikipedia)

  • EMS: sorti en 1972 l’EMS (Electronic Manual Special) était un modèle sportif disponible uniquement en version 2 portes. Elle bénéficiait d’une suspension renforcée et d’une peinture métallisée argent. Le moteur de 1 985 cm3 délivrait 108 ch et permettait une vitesse maximale de 170 km/h.
  • SSE: vendue aux Etats-Unis pour satisfaire la demande alors que l’EMS y était indisponible, la SSE arborait un toit en vinyle noir et proposait une transmission automatique.
  • X7: sorti en 1973, modèle très basique commercialisé uniquement en Suède et au Danemark.
  • L: Luxe, modèle sorti en 1973 avec le moteur 1.85 litre.
  • GL: Grand Luxe.
  • GLE: Grand Luxe Elegant/Extra, sorti en 1976. La version la mieux dotée avec un moteur à injection, la direction assistée et une transmission automatique.
  • GLs: Grand Luxe Super, identique à la GL mais avec un double carburateur lui procurant 108 ch au lieu de 100 ch.
  • Turbo: sorti en 1978 avec un moteur de 2,0 litres turbocompressé et une carrosserie 3 portes. Elle était disponible en rouge, argent et noir.
  • Finlandia : une version limousine de la GLE avec un châssis rallongé de 20 cm, sortie en 1977 et commercialisée uniquement en Finlande.

SAAB 99 EMS

Quasiment introuvable en France, il vous faudra faire une petite virée aux Pays-Bas, en Suisse ou en Allemagne. Et pourquoi ne pas pousser jusqu’en Suède ou au Danemark ?! A partir de 3.000€ pour une « basique dans son jus », mais comptez plutôt 5.000 à 10.000€ et plus pour un très beau modèle…

SAAB 99 sedan

Si la SAAB 99 est nettement moins connue que la mythique SAAB 900, c’est pourtant elle qui a posé les bases de l’ADN SAAB. Cinquante ans après sa naissance, elle mérite que l’on s’y intéresse !

SAAB 99 design




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